起售价从78万多降至50多万, 月销不过657台, 这台奥迪可真不好卖

D级车市场，如今，早已是帕拉梅拉夺冠，迈巴赫S级，奔驰S级，分别占据第二，第三的位置，而宝马7系，伴随着价格一路下跌，也重新获得和奔驰S级一较高下的资格，唯独奥迪A8L，纵然终端优惠力度很大，但心动的老板似乎并不多，25年4月，该车销量仅657台，还不到700台，真的是尴尬！要知道，奔驰S级，宝马7系，都是单一车型，唯独A8L销量和霍希版销量是合并统计的，所以这么一比较，A8L在豪华D级车市场确实很乏力。

原因其实大家都心照不宣，那就是这套难以摆脱大号A6L的外形。

“套娃设计”成就了A6L，却坑苦了A8L，能买得起D级车的老板，都不差钱，尽管它的价格从80多万跌到60万出头，但这些老板，显然不想自己的车，被人当成30多万的奥迪A6L，所以尽管它价格优惠大，机械素质和配置都还行，却依然感动不了老板客户的心。

前脸部分，虽然和A6L区分开来，但是车身侧面，车身尾部，相似度还是挺高，不仔细看，确实很容易看错。

内饰部分，A6L的内饰和它也是高度相似，足可以假乱真，A8L牛的不过是配置高，门把手用的是麂皮，座椅等用的是华格纳真皮，而且还带四辐式方向盘。

不夸张地说，A8L比A6L虽然强太多，但强的不过是机械素质，发动机，变速箱以及内饰用料。

一个2.0T/3.0T/4.0T，8AT变速箱+quattro机械全时四驱+空气悬架，底盘滤震精良，用料高档，真皮为主，一个2.0T/3.0T,7速双离合变速箱+局部quattro适时四驱，底盘调校偏硬，用料一般，仿皮为主。

价格方面，78万多的2.0T45TFSI版本，如今售价50多万，60大几万提车了，88万多的50TFSI次低配，如今不 到70万提车，也就50TFSI豪华型中配，还需要70来万，整体售价区间，远不如S级来得高，可惜，销量真的是打脸！

所以A8L单靠大降价，始终是卖不过奔驰S级，宝马7系，除非它的这套外形，能够彻底和A6L区分开来，像初代车型那么霸气外露，或许销量还会回升不少。